Отставание от графика строительства керченского моста превысило полгода

Строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту стоимостью 18 млрд рублей  со стороны Крыма до сих пор не началось, потому что в федеральной целевой программе развития Крыма и Севастополя до 2020 года не указан госзаказчик на этот вид работ. Это выяснил  Forbes, - передает Керчь.ФМ.

Предполагалось, что за строительство подходов к мосту со стороны Крыма будут отвечать власти республики, которые назначили заказчиком «Крымскую железную дорогу»,  но в конце 2015 года предприятие перешло в ведение Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдора), а оно не значится госзаказчиком в ФЦП. Чтобы назначить конкурс на строительство и выбрать подрядчика, необходимо внести изменения в программу, подтвердил Forbes источник в Росжелдоре и представитель Минэкономразвития.  Последний сообщил, что проект изменений в ФЦП направлен в правительства 22 июля.

Заместитель руководителя Росжелждора отвечать на вопросы Forbes отказался и через приемную посоветовал обратиться в Минтранс. Представители Минтранса и Минфина на запрос не ответили.

Согласно ФЦП, стоимость железнодорожных подходов к мосту со стороны Керчи составляет 18 млрд рублей, но перечислить даже часть этой суммы на оплату работ, уже выполненных проектировщиками, невозможно.  «Проект получил положительное заключение экспертизы еще в июне, вопросов там нет, но КЖД расплачивается с нами из собственной прибыли», — рассказал Forbes собеседник в одной из компаний, работавших над проектом подходов. Финансирование из бюджета КЖД получить не успела, сейчас решаем вопрос как компенсировать им затраты, подтвердил собеседник в Росжелдоре.

Главный инженер КЖД Сергей Земцев отказался отвечать на вопросы по телефону, и попросил прислать вопросы через пресс-службу. Пресс-служба отказалась отвечать на электронное письмо Forbes.

Проект подходов стоил 321, 3 млн рублей, генпроектировщиком выбрали компанию «Ленпромтранспроект», следует из распоряжения совета министров Крыма от 29 июня 2015 года. Там указано, что завершить работы нужно было еще 31 января 2016-го, но проект прошел экспертизу только летом. Построить подходы к мосту планировали до конца 2018 года, но теперь сроки могут сдвинуться.

Успеть к концу 2018 года можно, уверен собеседник Forbes в Росжелдоре. «В Крыму строительный сезон круглый год, пока не выбрали исполнителя, можно провести подготовительные работы», — оптимистичен он.

Источник Forbes, знакомый с деталями строительства Керченского моста, оптимизма не разделяет: отставание на полгода – это серьезно, но пока не критично. «Внесение изменений в ФЦП может отнять еще месяц-два», — говорит он.

Пока в запасе у строителей почти год: в июле премьер-министр Дмитрий Медведев перенес начало движения по железнодорожной части моста на декабрь 2019 года. Представитель Росавтодора еще в апреле объяснял агентству Reuters, что сроки сдвинули, потому что создание железнодорожного моста оказалось более сложным технически и затратным по времени. Для поездов необходимо выдерживать больший вес,  также нужно поставить на мост сигнальное и специальное коммуникационное оборудование, говорил он тогда.

Строительством железнодорожных подходов со стороны Тамани занимается РЖД, в ФЦП «Развитие Крыма и Севастополя» эти работы не входят. Монополия выбрала подрядчиков еще летом и весной 2015 года. На портале госзакупок размещено два контракта на 12, 9 млрд рублей и на 7, 3 млрд рублей. Подрядчиками выбраны давно работающая с РЖД компания «Трансюжстрой» и дочка монополии «РЖД-Строй» соответственно. «Трансюжстрой» через ООО «Развитие» контролирует кипрская Apelsino Holdings Ltd (52, 9%), 10, 22% у Анатолия Антипова, которому ранее принадлежала компания, 19, 5% у гендиректора Александра Шевелева, 17, 3% «Развития» записано на сам «Трансюжстрой».

 Проблемы с финансированием возникали и при строительстве самого Керченского моста стоимостью 228 млрд рублей. В июне Forbes писал о задержке оплаты работ в связи с переводом контракта на казначейское сопровождение. Тогда генеральный директор генподрядчика — «Стройгазмонтажа» Аркадия Ротенберга — Андрей Кириленко пожаловался в Минтранс и Росавтодор на критическую ситуацию в компании из-за того, что деньги не могли перечислить несколько месяцев. На счетах Росавтодора в казначействе тогда зависло 57 млрд рублей, так как в контракте и распоряжении правительства о строительстве моста было указано, что проводить расчеты нужно через банк. Изменения в документы внесли в июле, а 21 июля начались первые платежи.

Напомним, в Керчи рабочие, занятые на строительстве мостового перехода через керченский пролив сидят без зарплаты на голодном пайке. Некоторые пошли домой пешком.